近日，工信部发布《对于2016—2020年度新动力汽车现实利用赞成资金计帐审核初审情况的公示》（以下简称《公示》）。

《公示》融会，按照财政部、工业和信息化部、科技部、国度发展改良委《对于开展2016—2022年度新动力汽车现实利用赞成资金计帐申报职责的见告》（财办建〔2025〕17号）等文献条款，工业和信息化部装备工业一司委派工业和信息化部通讯计帐中心开展了2016年至2020年度新动力汽车现实利用赞成资金计帐审核职责。

查阅相关数据发现，多家车企审核期实质得回的赞成资金均较肯求金额有不同流程的减少，其中金额最高者减少约1.4亿元。

2016年至2020年五年时间，国内车企全体申报新动力汽车的现实数系数为75814辆，但审定现实数为54089辆。五年时间，各家车企肯求计帐资金系数约为29.3亿元，但应计帐赞成资金约为20.7亿元，两者之差约为8.6亿元。

比亚迪（包括比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、天津比亚迪汽车有限公司）是五年均有得回赞成资金的车企之一。在2016年～2020年平均每年得回376万元的新动力汽车现实利用赞成资金，其中2019年得回的赞成资金最高，达811万元。初审核查后，比亚迪在2016年～2020年实质补贴金额较肯求金额减少约1.42亿元。

此外，路透社统计发现，与奇瑞两家车企在呈报中占比拟大，在为止2020年的五年内欠妥申报了系数5300万好意思元，约3.8亿东谈主民币的环保汽车政府补贴，占欠妥申报总和的近60%。

审计呈报还融会，共发现存21725辆汽车不应得回补贴，总和达8.649亿元东谈主民币。其中奇瑞有7663辆汽车被取消经验，比亚迪有4973辆汽车被取消经验。

不外审计呈报中，并莫得说起对相关车企的处理。